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游戲指數(shù)：4 分
類型：休閑益智性質(zhì)：國產(chǎn)軟件版本：v1.5.1 安卓版大小：90.57 MB更新：2019-10-07語言：中文等級：平臺：Android官網(wǎng)：暫無
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模擬地鐵最新漢化版是一款非常獨(dú)特的手機(jī)游戲，玩家將要在世界各地規(guī)劃并建造地鐵，需要玩家認(rèn)真思考，設(shè)計(jì)出最便捷有效率的路線，游戲題材非常的新穎，感興趣的話就來單機(jī)100手游網(wǎng)下載吧。
模擬地鐵的游戲原則是為不斷擴(kuò)張的城市人口設(shè)計(jì)適用的地鐵管網(wǎng)。在兩個(gè)站點(diǎn)之間劃線便可連接管路，讓車廂穿梭其間。在新站點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，及時(shí)修改線路規(guī)劃，不斷提高運(yùn)輸效率。在有限的經(jīng)費(fèi)、資源面前權(quán)衡得失。你是否跟得上城市發(fā)展的腳步呢？
1、普通模式打榜，極限模式虐心；
2、在每日任務(wù)中，與全世界玩家為敵；
3、多樣化的發(fā)展策略，不斷提升運(yùn)輸效率；
4、盡顯人道主意關(guān)愛的色盲模式與夜間模式；
5、全球 11 座真實(shí)城市模型考驗(yàn)?zāi)愕囊?guī)劃技巧；
6、隨機(jī)的城市發(fā)展模式讓每一局游戲都風(fēng)格迥異；
7、由 Disasterpeace （Fez 配樂師！）親自操刀的自動配樂程序，讓音樂隨管網(wǎng)無盡變化。
1、游戲中設(shè)定了大量的每日任務(wù)，除此之外設(shè)定了非常激烈的競爭關(guān)系。
2、場景中設(shè)定看諸多不同的內(nèi)容和玩法模式，你將能在游戲中暫扣極限挑戰(zhàn)。
3、擁有極具多樣化的發(fā)展策略，玩家能進(jìn)行自由的選擇，并通過發(fā)展提升運(yùn)輸效率。
4、在游戲中玩家需要通過乘客的需求量和場景地形的限制在游戲中建設(shè)不同的線路。
5、并安排不同線路的通車次數(shù)，玩家將能在場景中盡可能的保障乘客能快速的到達(dá)目的地。
6、將會為玩家模擬真實(shí)世界中的地鐵運(yùn)營，并根據(jù)乘客的需求量感受和地形條件不同的內(nèi)容。
地圖特點(diǎn)：
1、圓圈站和三角站最多，幾乎滿地都是；方形站較少，一般1-4個(gè)；其余特殊站一般只有一個(gè)。
2、圓圈站乘客的目的地可以是任何除圓圈站外的站點(diǎn)，且以三角站和方形站居多；三角站基本上只有到圓圈站的乘客；方形站往往因?yàn)檐囌旧佟⒛康某丝投喽蔀椤坝钪嬷行摹保黄溆嗵厥庹就驗(yàn)檐囌旧佟⑽恢闷В由暇€路本身運(yùn)力的問題，造成某些換乘站擁擠不堪。
3、在中期站點(diǎn)和乘客數(shù)量增多，而現(xiàn)有條件又有限時(shí)，串聯(lián)起所有站點(diǎn)并不是最好的選擇。尤其是在某些極限模式的解鎖中，某些條件的限制使得這一點(diǎn)表現(xiàn)得尤為明顯。
針對以上特點(diǎn)，提出“臨時(shí)專線”的策略。
所謂“臨時(shí)專線”，就是對某個(gè)脫離既有線網(wǎng)的圓圈或三角站（或者方形站，比較少見），采取“專車接送”的方法，將一條備用線路直接從該站連接到線網(wǎng)中的某站（一般是樞紐站，如方形站），當(dāng)車廂載滿后，即可撤去該線路，機(jī)車會沿著原線路走到終點(diǎn)。
做法：
1、至少留出一條線路，一列機(jī)車（最好是一條線路，兩列機(jī)車，一條隧道，為使用方便）。
2、用其余線路將方形站、特殊站及部分圓圈站、三角站連接，增加線路的運(yùn)力，增強(qiáng)主線網(wǎng)的疏導(dǎo)能力。
3、一般將乘客最多的脫網(wǎng)站點(diǎn)與既有線網(wǎng)連接，待機(jī)車發(fā)車后，即可取消線路。
4、圓圈站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入三角站或方形站，三角站始發(fā)的臨時(shí)專線一般接入附近的圓圈站。
目的：
1、以備臨時(shí)專線使用。在河道較多的地圖，可避免主要線路多次穿越河道，減少隧道使用。在臨時(shí)線路需求較密集時(shí)，兩列機(jī)車可以避免等待機(jī)車進(jìn)站，即使用一條線路，實(shí)現(xiàn)兩條專線的運(yùn)輸效果，大大提高了運(yùn)輸效率。
2、大運(yùn)力的主線網(wǎng)可以保證臨時(shí)專線的大量接入，這樣對于其他站點(diǎn)就可以較從容地使用臨時(shí)線路，而不用擔(dān)心接入的站點(diǎn)擁擠。
3、盡量避免擁擠，提高效率。
4、減少乘客轉(zhuǎn)乘次數(shù)，縮短臨時(shí)專線長度，提高效率。
適用于（正常模式）：
1、解鎖極限模式：柏林、香港、開羅、奧克蘭。（其他城市均可使用）
2、前中期資源缺乏時(shí)。
3、后期個(gè)別疏導(dǎo)。
“臨時(shí)專線”的核心思想在于將分散的運(yùn)輸需求專一處理，避免了偏遠(yuǎn)站點(diǎn)對主要線路的影響。
它和傳統(tǒng)的“站站連接”的區(qū)別就在于：傳統(tǒng)做法將每個(gè)站點(diǎn)都視為地鐵站點(diǎn)，必須要接通地鐵線路；而“臨時(shí)專線”則把某些“脫網(wǎng)”站點(diǎn)視為小型聚集區(qū)，個(gè)別對待。
極限模式解鎖條件：
倫敦：不用或僅用一條隧道，1000；
巴黎：僅使用三條以下的運(yùn)營線路，1300；
紐約：在方形車站只連接二條以下的線路，1600；
柏林：每條線路僅使用一列機(jī)車，1000；
香港：每條線路僅停靠八座以下的車站，1100；
大阪：運(yùn)營九周；
圣彼得堡：不用或僅在一條線路上架設(shè)隧道，1500；
蒙特利爾：僅使用四條以下的運(yùn)營線路，1700；
圣保羅：只使用環(huán)線，1200；
開羅：每條線路僅使用一節(jié)附加車廂，1500；
奧克蘭：僅使用兩條以下的隧道，1600。
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